高铁上为什么没有E

一、航空业传统的继承与延续

在航空领域，早期的单通道客机采用“3+3”座位布局，座位编号采用A至F的字母序列。其中，A和F代表靠窗位置，C和D代表靠过道位置，而B和E则位于中间。这种命名规则逐渐演变成国际航空业的通用标准。当高铁系统在设计之初，为了与国际交通系统保持兼容，便直接采用了这一成熟的编号逻辑。

二、高铁车厢布局的独特性

高铁座位的布局与编号紧密相关，不同等级的座位布局各有特色：

二等座通常采用“3+2”的布局方式，即每排五个座位。在这种布局下，单侧三个座位按A、B、C的顺序排列，另一侧两个座位则按D、F的顺序排列。由于每排只有五个座位，因此编号序列从A至F依次排列，跳过了字母E。

一等座则采用“2+2”的布局，两侧各有两个座位，分别用A、C和D、F来标识。由于中间没有座位，所以同样不使用字母E。

商务座则更加宽敞，采用“2+1”的布局方式，即每排三个座位，按A、C、F的顺序排列。这种布局下，依然保留了靠窗和靠过道的标识。

三、安全及功能性的深思熟虑

在高铁座位编号的设计中，除了考虑布局的合理性，安全性和功能性也是重要的考量因素：

紧急标识的避让：字母“E”在许多情况下被用作“Emergency”（紧急）的缩写。为了避免与紧急出口标识混淆，设计者在编号时主动规避使用这一字母。

疏散效率的提升：保持足够的过道空间可以在紧急情况下提高疏散速度。增加E座可能会使通道变得拥挤，从而影响疏散效率。

这种结合了国际惯例、精准的空间计算、乘客舒适性以及安全需求的座位编号设计，使得高铁座位布局既实用又富有巧思。